Вот, наконец-то наступил тот момент, когда мои руки добрались на смены турбины на скае. Все знают о том, что заводские турбы на RB не самая надёжная в мире штука, а сменить Ее задача довольно проблематичная, так как фланец на выхлоп имеет достаточно специфическую форму, поговаривают, что подходит от сааб, но.... Ведь есть под боком тиг сварка и все эти проблемы сходят на нет:) Итак, что это за турба, которая придёт на место стока, это гибрид из гибрида T3/T4 в котором холодная часть стоит от китайской турбы для RB20/25, так называемой KKR480. Зачем такие телодвижения? А все очень просто, в данной версии T3/T4 холодное колесо имеет размерность 50х76, а у KKR480 53х76, и эти жалкие 3мм на оборотах в 100 000 в минуту дают хороший профит! Все собрано и сбалансировано, но перед установкой на сам автомобиль мы решили сделать ответвления на все нужные узлы, такие как выхлоп, пайп к интеркуллеру и впускной патрубок от фильтра к турбине. Все изготовили из нержавейки и сварили....катами! Именно, дольками, или как называют это буржуи "Хвост лобстера". Я не профессиональный сварщик, потому тыкать меня особо не надо, я учусь и очень стараюсь, честно :) Для математической и геометрической верности катов я начертил шаблон для разметки трубы, которым с Вами, конечно поделюсь, все ссылки на файлообменник с STL файлами я добавлю в описание к видео. В нем я в первую очередь постарался коротко сравнить оригинальную ниссановскую турбину и Ее теперешнюю замену, сравнить их горячки и крыльчатки дабы понять, чем же они все таки отличаются...если вообще отличаются. Буду рад Вашим замечаниям, всем Мир и приятного просмотра)

#гибрид #скай #турбина #тюнинг